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從3月20日起，發(fā)改委發(fā)出：今起成品油價格每噸漲600元，這條消息發(fā)出后，在重卡界中引起了巨大的反響，從而也造成了卡車界整個產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)不景氣，包括重型卡車，衍生至半掛車行業(yè)，。

湖北歐陽華俊專用汽車公司在這次油價上漲后也明顯感到空前的壓力。成品油價格現(xiàn)在每噸漲600元，相當于每公里漲五毛錢，半掛車用戶的利潤空間受到了很大的擠壓，很多半掛車用戶，為了生存，開始紛紛轉(zhuǎn)行，尋找其他的出路。

國際原油價格連續(xù)上漲成了一條導(dǎo)火索，在引發(fā)國內(nèi)成品油價格上調(diào)之后，國內(nèi)液化氣價格也順勢爬高。一個月之內(nèi)，全國液化氣出廠價格平均上漲超過500元/噸。

一份研究報告顯示，卡車的使用成本中燃油費用占40％以上，噸位越大，燃油成本占比越重。重型卡車的燃油費用占總使用成本的50％左右，油價上漲將嚴重侵蝕卡車運營利潤。以重型卡車為例，卡車運輸凈利與柴油價格成負相關(guān)的關(guān)系，與運輸價格呈正相關(guān)的關(guān)系，具體比例為1∶1.44和4.33∶1。即本次柴油價格上漲9.69%，卡車運輸凈利減少13.95%；如果要保持前期凈利不變，運價需上漲3.22%。

在這種情況下，油、氣等價格的上調(diào)必然侵蝕卡車運輸者的利潤，卡車司機會從降低空駛率、提高運輸效率等方面來減少油價上漲所帶來的沖擊，從而進一步抑制市場對卡車的需求。據(jù)介紹，對于運輸型物流企業(yè)來說，因油價成本占總成本的比重較高，物流企業(yè)普遍對于油價變動相當敏感。那么如何讓卡車更省油，也是司機朋友比較關(guān)心的問題。