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運輸管理不善是效益下滑的主要原因。多年來，說起鐵路企業(yè)成本大、經濟效益下滑的原因，許多人會說是市場不景氣造成的，但位于我國路網末端的佳木斯分局卻眼睛向內，從自身找原因。他們細算了一筆賬，在日常運輸組織工作中效益觀念淡化，不把機車、車輛的投入與運輸收入、營業(yè)收入掛起鉤來，形成了運營生產過程中的可變成本加大，損失浪費嚴重的惡性循環(huán)。當貨源不緊時，空車大量排往各站，造成空車大量閑置，造成貨車占用費成本支出大幅度上升，根據(jù)各地實際情況，各個省份的高速公路收費采取了不同的收費方式， 根據(jù)各地實際情況，各個省份的高速公路收費采取了不同的收費方式，但計重收費已經 成為了一個大的趨勢。盡管受費方式不盡相同， 成為了一個大的趨勢。盡管受費方式不盡相同，但其總體收費尺度的把握不會有根本的不同。
河南現(xiàn)行半掛車收費標準參考：

（一）標準要求：正常裝載情況下的收費標準：以收費站實際測量確定的車貨總質量為依據(jù)，車貨總質 量小于或等于13噸的車輛按基本費率計收（0.09元/噸公里計收 ）；15噸至49噸的車輛、15噸以下部分按 基本費率計收，15噸以上部分按0.04元/噸公里計收。車貨總質量不足5噸時按5噸計收；計費不足5元時按 5元計收。 車貨總質量中符合公路承載能力認定標準的重量部分暫按正常裝載計費標準計收（0.09元/噸公里計 收 ）；超出公路承載能力認定標準30%的重量部分暫按基本費率收取車輛通行費；超過公路承載能力認定 標準30%以上的重量部分，暫按基本費率的3倍線性遞增至5倍計重收取車輛通行費；超過公路承載能力認 定標準100%以上的重量部分，暫按基本費率的5倍計重收取車輛通行費。

（二）舉 例：一輛二軸的總質量35噸的貨車（國標：二軸很多不超過17噸），該車超過公路承載能力 認定標準106%，其中的15噸按0.09元/噸公里計收，15噸外的2噸按0.04/噸公里計收，超過限值17噸30%部 分的5.1噸按基本費率0.09元/噸公里計收，30%--100%的11.9噸部分按基本費率0.09元/噸公里的5倍 【3+2/0.7*(1.0-0.3)=5】計收，超過100%以上的1噸部分按基本費率0.09元/噸公里的5倍計收，如果此車 行駛100公里，應交納的總通行費為(15*0.09+2*0.04+5.1*0.09+11.9*0.09*5+1*0.09*5)*100=770元。 所以超載運輸?shù)貌粌斒А?
高速路收費總金額（河南標準 實際裝載超過額定總質量 實際裝載超過額定總質量130%的）=【基本收費 高速路收費總金額（河南標準.實際裝載超過額定總質量 的 【 15*0.09+(額定總質量 額定總質量-15)*0.04+(額定總質量 額定總質量*130%-額定總質量 額定總質量)*0.09+(實際裝載總質量 額 實際裝載總質量-額 額定總質量 額定總質量 額定總質量 實際裝載總質量 定總質量*130%)*0.09*5】*行駛總路程公里數(shù) 定總質量 】 行駛總路程公里數(shù)。

優(yōu)化半掛車運輸經營環(huán)境。這個分局從路企間、分局間和分局與路局間著眼，努力營造有利于實施效益工程的寬松環(huán)境。優(yōu)化路企環(huán)境。對大中型企業(yè)較為穩(wěn)定的貨源，確定“白貨”抓中轉時間，“黑貨”抓計劃兌現(xiàn)的優(yōu)化措施。努力做到“白貨”在分局管內中轉時間不超過技術計劃規(guī)定標準，縮短到達期限；“黑貨”對鋼電煤等重點物資，兌現(xiàn)運輸方案，穩(wěn)定企業(yè)大宗貨源。對鄰分局有效卸車。按局下達的輪廓計劃及時調整運用車保有量，運用車不足時加大自分局管內裝車，確保工作量與運用車均衡。

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