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由于生產掛車的技術門檻比較低，于是掛車生產廠家猶如雨后春筍，其中不乏很多小作坊式生產模式，采買幾臺簡單的設備，雇傭幾個工人就開始生產，還聘了不少廉價的學徒，生產和人力成本很低，采用劣質的零部件，成為相差懸殊的主要原因。

其次就是質量問題，很多零部件沒有標識，有一位去X縣買掛車而“無奈返程”用戶則告訴記者：不少改裝企業還使用假冒偽劣的零部件。去的那家企業甚至直言不諱地告訴我車橋使用的假冒的富華車橋。

售后服務根本跟不上，這樣的車輛是賣一輛算一輛。原本車況就不佳，也沒有正常的頤養和服務保障，平安隱患很大。這種無資質的半掛車還可以按照用戶的要求隨意改變尺寸。山東某重卡經銷商告訴記者，據了解。

目前我國的貨運環境下，大部分用戶都愿意把廂體加長加寬，廂式掛車的車身長度甚至由原來的四到五米改為九到十米，有的單層廂體還能改為雙層。這樣的改裝車往往超載嚴重，上路之后還嚴重影響司機的視線。另外，這種私自改裝不考慮車輛的設計性能，小馬拉大車影響車輛的制動功能，極易引發交通安全事故。

通過以上介紹，大家應該對低價半掛車有了大概的了解，在以后選購半掛車時做為參考，很好是選擇正規的廠家，就算價格稍貴點，但質量有保障，安心省事。