重卡市場銷量持續下滑
發布日期：2012-11-30 10:27:07 編輯：歐陽華俊 瀏覽量：1847由很新銷量數量統計，一度被政府政策大力鼓勵發展，呈現良好的銷量勢頭的載貨輕卡、重卡汽車，由于政策的轉變，銷量也大幅下滑。今年1~9月，半掛牽引車累計產量為8.68萬輛，同比下降28.70%，半掛車累計產量為10.55萬輛,同比下降24.51%。這直接導致了重卡、專用車、半掛車及零部件公司業績大幅環比下滑。2010年,在國家4萬億元投資帶動下,中國物流行業出現了井噴式增長。掛車市場也不得不面臨車市“寒冬”的煎熬。
以福田為例的輕卡，2011年1-9月，福田輕卡(含微卡)累計產量360640輛，同比減少8.9%，累計銷量383603輛，同比減少5.9%。
據全國乘聯會相關負責人介紹，2009年，受全球金融和經濟危機影響，我國出臺了汽車下鄉政策，進而加速了輕卡和微卡市場發展，而今年政策退出后這兩類車型都出現了負增長。
此外，2009年年初，國家還取消了養路費，20噸的重卡每年可少交4.8萬元養路費。與此同時，處于低位的油價以及鐵路貨運發展嚴重滯后，都令重卡運輸在當時成為很賺錢的買賣。重卡市場因此以極高的速度發展，去年銷量超過100萬輛。這也是造成目前重卡運能嚴重過剩、競爭加劇、空載率提高，運費下降的原因之一。
據該負責人稱，目前，沒有長期合同的小業主的重卡空載率很多都超過60%，且呈虧損狀態。加上今年油價走高以及國民經濟增速下降，都使得重卡市場出現負增長。隨著節能減排政策的推進，國家必然加速鐵路貨運主干線建設，從而減少重卡的物流運輸。
有關業內人士表示，整車企業和專用車企業之間的明爭暗斗，可能導致專用車企業今后將依靠拼價格導致惡性競爭，而不是依靠技術、質量來搶占份額，這是今后汽車市場增速降低的因素之一，對專用車企業的技術研發、持續發展都不利。
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