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2013年以來，我國商用汽車產銷回升明顯，尤其是載貨汽車產銷增幅量猛增。廂式半掛車的生產資料屬性，決定了其市場發展與國民經濟宏觀走勢緊密相關。廂式半掛車的發展對促進交通運輸的現代化和國民經濟的發展具有重大意義。同時又因為其在發展初期面臨相互交叉的多種因素的制約，積極的政策支持系統。作為現代公路貨運的主要形式和發展方向。因此，積極有效的政策支持系統在推進廂式半掛車運輸發展中顯得尤為必要。中國掛車市場需求將逐漸向廂式車轉移。發展廂式半掛車需要具備以下條件：

第一、為了節約本錢，高效的運輸組織系統。由于廂式半掛車的裝卸時間長達數小時。歐美發達國家的廂式半掛車運輸普遍實現了頭尾分離的牽引車與半掛車之間的甩掛運輸。半掛車一般屬于大的運輸公司，一般分屬分散在各地的個人或小公司，牽引車與半掛車數量之比大體在1∶2.5或 3左右。否能夠實現頭尾之間的有效銜接，盡很大可能減少車頭的停留等待和空駛時間，就成為決定廂式半掛車運輸效率的重要環節，因此，高速高效廂式半掛車運輸要求相應的高效的運輸組織系統。

第二、這是加強運輸公司與客戶之間的溝通、運輸公司和車頭業主之間的溝通和協調，強大的信息網絡系統。及時、準確、充沛的貨運信息和運輸車輛信息對于廂式半掛車的運輸組織是極其重要的歐美發達國家的廂式半掛車運輸大多以internet電子數據傳輸技術和全球定位系統等為依托建立了強大的信息網絡系統。實現統一指揮、統一調度的重要保證。

第三、因此，適宜的基礎設施系統。由于廂式半掛車具有大噸位、大容量、高效高速的特點。對包括道路、橋涵、站場等在內的基礎設施有一定的要求。目前我國東部發達地區和國內許多地區的干線公路等級都已經具備了廂式半掛車的運輸要求，但橋涵的標定高度和噸位還需要做出相應的調整，新的橋涵的建設規范也需要做出相應的調整，同時，還需要加強站場的規劃建設。

第四、因此，合理的道路收費系統。廂式半掛車運輸具有節能和對公路損耗低的優點。道路運輸收費制度的設計中應該體現鼓勵其發展的政策導向。

第五、單臺拖車和掛車購置利息合計超越200萬元人民幣。目前我國以中小業和個體運輸業者為主體形態的貨物運輸市場中，有效的資本投入系統。由于廂式半掛車車輛購置利息較大。大部分業主缺乏購置廂式半掛車的資本投入能力。因此，有實力的大型企業集團和投資方有效的產權聯合形式，以及有效的資金信貸環境，對于推動廂式半掛車的發展顯得十分重要。