破解幾千部砂石運輸車因限重停運難題-政府上調限重至50噸
發布日期：2020-05-18 04:54:32 編輯：歐陽華俊 瀏覽量：1826據中國振動機械網報道，廣西省柳州市對全市砂石資源進行整合，生產規模由年產411萬噸提升至年產4200萬噸。
產能的提升必然會促成對運輸車輛需求的加大，而近年來由于嚴查超載，柳州市也對車輛的標準準裝載和車廂合規做出了嚴格限制，結果調查發現治超造成了南寧全市3000多部砂石骨料運輸車輛因營運成本過高無法營運，大多數車輛停擺，嚴重影響了全市的工程建設進度。
經多方協調，政府結合當地實際予以總質量不超50000kg的（四軸～六軸）運輸車輛上路，車輛運輸業務基本上恢復常態。
本該限重31噸的車輛上調至50噸，這波操作頓時引起了全國渣土砂石運輸行業、重卡生產企業、社會各界人士的熱議。很多人認為地方無權力制定這樣的運輸標準規范；有評論更是認為這是擾亂國家正常的運輸秩序，全國上下應該一盤棋堅決執行國家標準。不過有專家指出，從法律上講，公共道路上行駛車輛執行的標準法規是以國家發布的強制性標準法規為準，例如GB1589-2016。公共道路指由國家修建的各種等級公路，路政執法單位會對公共道路上行駛車輛進行監管。公共道路以外的道路，例如礦山、碼頭、封閉園區道路等，可以不執行國家標準，由所管轄的企業自行制定和管理。
對于限載文件中規定前四后八四軸車限載31噸，我們一致認為這個政策有點偏離實際。很多卡車司機都在抱怨8x4自卸車很大總質量設定為31噸不合理，嚴重降低了渣土砂石運輸行業的運輸效率，并且還帶來很多連鎖反應。
有記者調研過多位8x4自卸車車主，車輛自重已經達到16-18噸，如果嚴格執行總質量31噸標準，則只能拉13-15噸的貨物，換算為沙子不到10立方，對于7.5米長2.4米內寬貨廂而言，其沙子高度僅為0.56米；換算為泥土則為7.5立方，挖掘機只需要挖四斗。如果嚴格執行31噸標準，則工程建設運輸費用要增加80-120%，平攤到商品住房上則達到100-150元每平米。
目前很多地方都已意識到這個問題，不發公文但私下默認8x4自卸車裝載量為30噸，執法人員通過測量貨廂高度進行限制，不允許私自加高欄板，貨物高度與欄板平齊，并且蓋上帆布防止貨物遺撒。
在此也希望把前四后八限載標準重新調整，這樣車輛基本上勉強維持下來，各大企業工廠和司機也不會產生巨大的壓力。況且4軸車的各種費用都不比其它車費用少，所以有關部門是否可以考慮給四軸車一個更公平公正的噸位！
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