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      廣大卡友們，針對即將實施的《JT/T 1178.2-2019 營運貨車安全技術(shù)條件 第二部分：牽引車輛與掛車》和《JT/T 1285-2020 危險貨物道路運輸營運車輛安全技術(shù)條件》，提示如下：
一、JT/T 1178.2-2019《JT/T 1178.2-2019 營運貨車安全技術(shù)條件 第二部分：牽引車輛與掛車》于2020年9月1日起實施，涉及車輛配置變化如下。

1、標(biāo)準(zhǔn)4.12條款，用于冷藏運輸?shù)臓恳涇嚺c掛車，均應(yīng)安裝溫度監(jiān)控裝置；

2、標(biāo)準(zhǔn)4.14條款，掛車應(yīng)使用額定軸核小于或等于10t的車軸；

3、標(biāo)準(zhǔn)4.15條款，牽引車輛與掛車均要求安裝車輛互換性銘牌；

4、標(biāo)準(zhǔn)5.1條款，牽引車輛與掛車的氣壓制動系統(tǒng)應(yīng)安裝空氣干燥、油水分離裝置；

5、標(biāo)準(zhǔn)5.3條款，牽引車和掛車的儲氣筒及制動分泵（氣室）應(yīng)安裝壓力測試連接器；

6、標(biāo)準(zhǔn)5.5條款，很高車速大于或等于90km/h的牽引車輛與掛車，均應(yīng)安裝電子控制系統(tǒng)（EBS）；

注意：車頭公告有選裝時速90KM以下，不用安裝EBS。

7、標(biāo)準(zhǔn)7.1.1條款，半掛牽引車應(yīng)安裝符合規(guī)定的50號牽引座，半掛車應(yīng)安裝符合規(guī)定的50號牽引銷；

8、標(biāo)準(zhǔn)9.1條款，牽引貨車與掛車（罐式車輛、車輛運輸車、自卸式車輛除外）應(yīng)在車輛易見部位上設(shè)置能永久保持的載荷布置標(biāo)識；

9、標(biāo)準(zhǔn)9.2條款，掛車（罐式掛車、集裝箱運輸半掛車、車輛運輸掛車、自卸式車輛除外）要求安裝系固點并在車輛上進(jìn)行標(biāo)識；

10、標(biāo)準(zhǔn)10.5條款，牽引車和掛車應(yīng)安裝制動襯片（剎車片）更換報警裝置；

二、JT/T 1285-2020《JT/T 1285-2020 危險貨物道路運輸營運車輛安全技術(shù)條件》于2020年4月1日起實施，涉及車輛主要配置變化如下。1、標(biāo)準(zhǔn)6.2.2條款，危險貨物運輸半掛牽引車、半掛車及總質(zhì)量大于或等于12000kg危險貨物運輸貨車應(yīng)裝備電控制動系統(tǒng)（EBS）。

注意：由于政策變動，掛車辦營運證要變難！

從2020年5月1日起，所有半掛車必須通過交通部道路運輸車輛達(dá)標(biāo)之后，才能夠正常辦理營運證。之后，受疫情影響，JT/T1178.2標(biāo)準(zhǔn)實施時間過渡到了9月1日，這一政策的執(zhí)行也就隨之推遲了。如今，9月份已經(jīng)到來，這項政策的執(zhí)行情況究竟如何呢？

●  掛車標(biāo)準(zhǔn)變嚴(yán) 要求堪比整車

掛車辦營運證究竟為什么會變難？？

對于一款牽引車、載貨車等整車來說，想要上路運營，往往需要兩個公告：

其一，是工信部公告，全名為“道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告”，相當(dāng)于車輛的《準(zhǔn)生證》，有了它才可以上牌；

其二，是交通部公告，全名為“道路運輸車輛達(dá)標(biāo)車型”，相當(dāng)于車輛的《健康證》，有了它才能辦營運證（可以類比一下廚師行業(yè)）。

顯而易見，此次掛車新政策，肯定是和交通部公告有關(guān)的。

那么為什么之前沒有這個問題呢？實際上，交通部公告，此前被稱作“燃油公告”，這個相信許多卡友都聽說過。該公告主要是對營運車輛的油耗做一個核準(zhǔn)。半掛車沒有發(fā)動機(jī)，不存在油耗，自然也就一直都不需要燃油公告。

但是，在2017、2018年，交通部陸續(xù)發(fā)布了營運客車、營運貨車的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，因此就將燃油公告改為了現(xiàn)在的“道路運輸車輛達(dá)標(biāo)車型”，不過一開始只針對客車、牽引車、載貨車。

2019年7月1日，《營運貨車安全技術(shù)條件第2部分：牽引車于掛車 JT/T 1178.2》正式實施，這也就意味著半掛車也要納入這套管理體系之中。換句話說，半掛車產(chǎn)品需要和其它整車一樣，先進(jìn)入到交通部的安全技術(shù)達(dá)標(biāo)車型名單之中，才能辦理營運證。

●  行業(yè)生存困難 政策一推再推

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，相比于工信部公告的申報工作來說，交通部的這項安全達(dá)標(biāo)檢測實驗周期非常長，成本相對也會高出許多。因此，考慮到JT/T 1178.2設(shè)置的有過渡期，因此對半掛車的要求也就放寬到了2020年的5月1日。而到了2020年上半年，新冠疫情突然爆發(fā)，全國各行業(yè)都處于停擺狀態(tài)，安全達(dá)標(biāo)檢測根本無法進(jìn)行。一旦強(qiáng)行執(zhí)行該項政策，企業(yè)積壓的大量庫存車都將無法消化。因此，在3月13日，交通部發(fā)布通知，將該項政策延期到了9月1日。

隨后，疫情影響逐漸減弱，各家企業(yè)將主要精力都投入到了去庫存當(dāng)中。從交通部每月公布的信息中我們可以查到，一直到7月31日的第22批《道路運輸車輛達(dá)標(biāo)車型表》中才有半掛車出現(xiàn)，數(shù)量也只有46款。

隨后在8月底，交通部也打破了“每月一批”的傳統(tǒng)，連續(xù)發(fā)布了兩批達(dá)標(biāo)車型。截至目前，取得該公告的車型共有622款。但粗略觀察一下這幾批的名單就會發(fā)現(xiàn)，這622款車型中，主要是各類危險品半掛車——這也是因為今年4月1日起，《危險貨物道路運輸營運車輛安全技術(shù)條件》正式實施，危險品運輸車辦理營運證也被納入了達(dá)標(biāo)車型統(tǒng)一管理。

考慮到我國目前掛車企業(yè)數(shù)量眾多、產(chǎn)品種類繁雜，目前絕大多數(shù)企業(yè)的產(chǎn)品都還沒有經(jīng)過這項安全檢測。在公布的《不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)過渡要求予以撤銷公告的車型公示》中，不乏有大企業(yè)的產(chǎn)品，因此不難想象這項安全達(dá)標(biāo)的難度極高。

如此高的難度，再加上較長的實驗周期，這項政策如果完全落實下來，對國內(nèi)的半掛車行業(yè)肯定是一次非常大的打擊。因此在如今的9月初，大部分地區(qū)并未嚴(yán)格落實這項政策。因此半掛車要上新戶的朋友，請盡早訂車，提前做好規(guī)劃~~

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