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如今按照原有載貨汽車進(jìn)城噸位限值、載質(zhì)量利用系數(shù)的規(guī)定，完全不能符合當(dāng)前城市發(fā)展和物流需求實(shí)際，載貨汽車掛牌難、罰款多、資源浪費(fèi)、車主抱怨、政府頭疼等問題，增加了全社會的運(yùn)營成本。

為此，全國人大代表、山東五征集團(tuán)董事長姜衛(wèi)東在兩會上就貨車進(jìn)城的問題提出了自己的建議：

1.合理調(diào)整載貨汽車進(jìn)城噸位限值，全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)有序管理。全國統(tǒng)一將載貨汽車進(jìn)城噸位限值由總質(zhì)量4.5噸（載質(zhì)量約2噸）以下調(diào)整為總質(zhì)量7.5噸（載質(zhì)量4.5噸），并準(zhǔn)予C證駕駛。

2.建議載貨汽車大部分路段不限行，特殊路段限行，盡量縮小貨車的限行范圍。

卡友是全社會的搬運(yùn)工，然而生存現(xiàn)狀卻與付出不成正比，貨車到處限行，不僅無法提高收入，嚴(yán)重影響貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展。

1、政策不一，掛牌進(jìn)城標(biāo)準(zhǔn)要求和數(shù)值不一致

工信部將載貨汽車劃分為N1類車型（總質(zhì)量M≤3500kg）、N2類車型（3500kg<總質(zhì)量M≤12000kg）、N3類車型（總質(zhì)量M >12000kg），并限定了不同的載質(zhì)量利用系數(shù)；

公安部規(guī)定總質(zhì)量小于4500kg的載貨汽車可掛藍(lán)牌進(jìn)城；各地公安交通管理部門要求進(jìn)城載貨汽車載質(zhì)量為2噸、1.5噸、1.25噸、1噸、0.75噸、0.5噸以下，標(biāo)準(zhǔn)不一。

全國人大代表、山東五征集團(tuán)董事長姜衛(wèi)東

2、進(jìn)城噸位限值太低，難以滿足城市發(fā)展和物流需求，使罰款成為合法的理由

載貨汽車進(jìn)城噸位限值太低，需大幅增加車輛與駕駛?cè)藛T，加重了交通擁堵，增加了排放，大大增加了社會成本和資源浪費(fèi)。如：0.5噸限制標(biāo)準(zhǔn)，這是人力車或乘用車的載貨能力，是坐在辦公室里拍腦袋制定的標(biāo)準(zhǔn)。如此低的進(jìn)城噸位限值標(biāo)準(zhǔn)，不可能不超載，這成了典型的行政管理的笑話，使得罰款成為合法理由，足以說明載貨汽車進(jìn)城管理的亂象。

3、總質(zhì)量4.5噸以上的車輛掛黃牌、不能進(jìn)城，B證考取難度大、費(fèi)用高

購車和掛牌成本投入較大，現(xiàn)規(guī)定總質(zhì)量4.5噸（載質(zhì)量約2噸）以下的載貨汽車掛藍(lán)牌，可以進(jìn)城。由于運(yùn)量少，卡友必然會選擇載貨能力強(qiáng)的車型，而總質(zhì)量4.5噸以上的車輛只能掛黃牌，不允許進(jìn)城，且須具備B證，B證考取難度大、報名費(fèi)用高。同時，黃牌車輛年檢、保險、掛靠車隊、高速通行等費(fèi)用也較高。

為此，全國人大代表、山東五征集團(tuán)董事長姜衛(wèi)東建議國家有關(guān)部門在以下方面采取措施：

1、合理調(diào)整載貨汽車進(jìn)城噸位限值，全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)有序管理

全國統(tǒng)一將載貨汽車進(jìn)城噸位限值由總質(zhì)量4.5噸（載質(zhì)量約2噸）以下調(diào)整為總質(zhì)量7.5噸（載質(zhì)量4.5噸），并準(zhǔn)予C證駕駛。

2、確立方便群眾、方便物流的原則，合理規(guī)劃城市物流布局，創(chuàng)造更好的營商環(huán)境。

（1）總質(zhì)量7.5噸以下載貨汽車大部分路段不限行，特殊路段部分時間限行；

（2）總質(zhì)量7.5噸以上載貨汽車分路段盡量縮小限行范圍、分時間段限行；

（3）嚴(yán)格限制不達(dá)標(biāo)車輛上路、進(jìn)城。

3、合理調(diào)整載貨汽車載質(zhì)量利用系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)限值

國家制定的載貨車輛載質(zhì)量利用系數(shù)規(guī)范要求，在一定時期內(nèi)促進(jìn)了汽車行業(yè)的快速發(fā)展。但隨著載貨汽車排放持續(xù)升級，制動安全、碰撞等技術(shù)要求持續(xù)升級，各系統(tǒng)、配置相應(yīng)增加，載貨汽車載質(zhì)量利用系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)限值需進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

來源：卡團(tuán)

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